从北京车展 看柴油发动机的“中国造”(一)

来源:方得网时间:5/5/2016, 11:48:36 AM

方得网 姚蔚

北京车展已落下帷幕,但关于车展的思考,并没有结束。

笔者没有参加本次北京车展,不过,面对本次参展的最新高清电影以及发动机,仍还是有话要说。在这里,笔者想谈谈车展上的重型柴油发动机。

在正文开始之前,先来一句普利策先生的名言:

“If a country is a sailing boat in the sea, and journalists who is the bow of the observation.(倘若一个国家是一条航行在大海上的船,新闻记者就是船头的瞭望者。)”

 

 

约瑟夫·普利策  美国大众报刊的标志性人物,普利策奖和哥伦比亚大学新闻学院的创办人

约瑟夫·普利策—— 美国大众报刊标志性人物

 

中国造的柴油机是“八国联军”吗?

北京车展上,分析下所有重卡展车上配的重型柴油发动机,就会发现,这些发动机分别来自中、美、法、德、韩、意这6个国家的6家跨国公司和3家中国本土企业的整机技术平台。

下图是方得网整理的北京车展重卡所配发动一览表。

 

 

制表

 

 

东风最新高清电影展出的重卡,主要配装东风康明斯ISZ发动机和东风DDI发动机。其中,东风DDI11发动机来自于法国雷诺的技术,这是东风引进的雷诺的DCI11发动机,根据中国市场进行了一些调整,现在成为了其DDI系列中的DDI发动机(曾用名东风DCI11发动机);东风康明斯ISZ则来自美国康明斯的技术。

 

东风DDi11发动机

东风DDi11发动机

 

福田戴姆勒展出的重卡,也同样使用了2类发动机:福田戴姆勒生产的奔驰OM457发动机,来自于德国戴姆勒的技术;还有,福田康明斯生产的康明斯ISG发动机,技术源于美国康明斯。

江淮展车中没有重卡,但展出了江淮纳威司达公司生产的迈斯福柴油机,排量7.2升,来自于美国的纳威司达技术。

上汽菲亚特红岩的3款展车,配装的都是上菲红生产的科索发动机,来自于意大利菲亚特的技术。

四川现代展出的重卡,配装的是岱摩斯发动机,来自韩国现代的发动机技术。其中,大马力的还是进口发动机。

上述发动机一共来自6个国家的6家跨国公司。

车展现象,北奔重卡、徐工汉风重卡、东风柳汽重卡(部分)使用的是潍柴发动机。潍柴发动机,可是土生土长的中国发动机公司,不过,其蓝擎系列重型发动机的技术平台,却是来自奥地利的斯太尔公司(后来被德国曼恩收购)。

其余的重卡配装的则是中国自主研发的发动机。比如,一汽解放J6H配装的的是锡柴发动机;东风最新高清电影天龙右置车配装的的是东风DDi75S292-40发动机(排量为7.2升,严格意义还不能算重型发动机);东风柳汽配装的玉柴发动机YC6K属于借力国外,但自主研发的重型发动机平台。

 

东风DDi75发动机

东风DDi75发动机

 

车展外的重型柴油发动机

本次北京车展,还有几家主流重卡企业没有参展:中国重汽、陕汽与华菱重卡。另外,江淮只有中轻卡参展,没有重卡参展。一些知名的合资重卡企业也没参展,比如广汽日野、庆铃等。

对于没有来参展的重卡企业,其配套的重型柴油发动机,又是怎么布局的?

中国重汽现在使用两个发动机平台——曼、斯太尔。中国重汽在2009年与德国曼合资,曼占有25%加1股的股权,同时,中国重汽引入曼TG整车平台与D20与D26发动机平台。此后,中国重汽将这两款曼发动机国产化。现在,曼发动机已经在中国重汽产品配装中,占据近半壁江山。

 

斯太尔WD615柴油发动机

斯太尔WD615发动机

 

另外,中国重汽还有和潍柴蓝擎发动机一样的斯太尔WD615平台的发动机,其现有大部分整车装配的是斯太尔发动机。上文介绍过,斯太尔发动机来自奥地利的公司,后来被德国曼收购。

广汽日野的发动机,当然是来自日本的日野发动机技术。这与很多整车企业自产发动机不太一样,广汽日野的整车由广汽日野生产,而发动机则由上海日野这家合资公司生产。

庆铃在去年的上海车展推出了其全新的重卡,这款五十铃重卡,使用的发动机则是日本五十铃技术的发动机。

 

五十铃发动机

五十铃发动机

 

这样算起来,现在,在中国国内生产的重型柴油发动机,一共是来自8个国家(德、法、美、意大利、日本、韩、奥地利)的10个跨国公司(曼恩、戴姆勒、康明斯、纳威司达、雷诺、菲亚特、五十铃、日野、现代、斯太尔)的技术。

另外,一汽锡柴和大柴,玉柴、大柴,东风,上柴等生产的是,基于自主研发的发动机平台的产品。不过,上述国产发动机平台,真正的大马力柴油发动机,能够有着过万销量的,仅有一汽锡柴一家企业。

说中国重型柴油市场,是八国联军,也并不为过吧?

这么多国外技术的发动机意味着什么?

可以说,中国重卡市场中,主流重型柴油发动机的技术百花齐放。这些发动机虽然都在中国生产,但是技术平台却来自不同国家的不同的跨国公司。

那么,这对中国重型柴油机行业意味着什么?对未来又有什么影响,又为何会形成这样的现状呢?

先来谈谈意味着什么。

首先,都说发动机是汽车的心脏,是汽车工业中的核心竞争力,发动机的作用不言而喻。因此,海外跨国重卡企业基本有自产发动机。

这就说虽然中国遍地跑的重卡基本都是中国生产的,并且大部分都是中国品牌,也是中国自主研发的重卡,但是,其中配装的发动机,大部分都不是中国自己的核心技术。从这个角度讲,中国的重卡行业是不是和国外还有相当的差距呢?

其次,发动机是汽车中最贵的零部件,也是技术含量最高的零部件,因此,利润率也最高。因此,中国重型柴油发动机是“八国联军”这样的局面,就意味着发动机生产的利润要和国外公司分享,且对于合资公司尤其明显。

2015年重卡行业,有个现象就是,很多整车企业都亏损,但是发动机企业却盈利。比如,福田戴姆勒亏损,福田康明斯却盈利;上汽依维柯红岩亏损,但是上汽菲亚特红岩却盈利。而且,上汽菲亚特红岩中,外方占比是60%,中方占比40%(其中上汽占比仅30%,重庆重汽占比10%)。也就是说,上菲红虽然盈利,但是大部分利润都给了外方。

再则,这还意味着,中国重卡配装国外平台发动机厚,让中国自主自主研发的发动机,丧失了很多在市场中成长的机会。

 

康明斯发动机

康明斯发动机

 

比如东风和康明斯合作20年,引入雷诺DCI11发动机技术平台10年,本次东风最新高清电影的展台上的重卡配装的重型柴油发动机,不是东风康明斯的发动机,就是东风DDI11的发动机,东风自主研发的重型柴油发动机并未配装在展车上。

事实上,引入了发动机整机后再国产化,犹如描红,无论怎么练,都是在别人的模板上写字,无论写多少,也不能提高自己的书法水平。如果想要写的一手好字,必须从临摹开始,自己不断练习,直到最后自成一家。

不经历临摹的过程,一直停留在描红的过程,就是描得再好,也不能说就算写得一手好字。从描红到自己写得一手好字,是一定要经历长期的磨练和较长的时间。

无论是潍柴,还是东风,再推出新的重型柴油机平台的话,要做到成熟,一定是需要有相当市场销量的支撑及相当长时间的考验的。

因此,无论东风康明斯何等辉煌,东风要说真的要成为世界级的重卡公司,还得有自主研发的发动机;无论潍柴蓝擎排放达到国几标准,给多少企业配套了,出口到哪些国家了,只要没有脱离WD615的平台,都不能说具备比肩国际发动机公司的能力。

这篇就先说到这里,笔者后续会再分析一下,为何形成了这样的“八国联军”的现状?中国重型发动机的未来之路又在哪里?

 

 

 

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