不展出传统能源客车 难道不怕又踩不到点?

来源:方得网时间:5/31/2017, 1:02:27 AM

 

方得网   姚蔚

 

每年的道路运输展,都可以反映出一些市场的变化。有的企业属于“先行指标”,其展车往往可以预示出未来的“热销”车型;有的企业,则是中规中矩,展出的都是“时令”车型;有些企业则有点慢半拍,展出的都是之前“热销”车型,而对于未来热销的车型,这些“慢半拍”的企业,往往都不展出。

 

2017年的道路运输展,从展车上看,一个明显的特点就是新能源客车占主导,这除了有一部分只做新能源客车的企业全部展出了新能源客车外,还有一部分是传统老牌客车企业,他们也只展示了新能源客车。

 

笔者认为,有些企业只展示新能源客车,并不能意味着这些企业会在新能源客车领域迎头赶上,反而,可能会错失自己在传统客车领域的优势地位。

 

为什么这么说呢?这是因为,今年以及未来一两年内,新能源客车有可能是销量下降的,而客车市场里表现最好的,可能是传统客车,并且是传统座位客车!

 

雄安新区、京津一体化最需要啥?传统燃油座位客车!

 

2017年3月,当设立雄安新区的消息传来时,作为客车人,是不是应该第一时间想到,传统燃油团体车未来会有新的机遇!

 

实际上,2016年,北京市在通州设立城市副中心时,就意味着团体车,特别是传统燃油团体车的需求将会增加。

另外,京津冀一体化进程的加快,一些北京的工厂、企业以及市场的外迁,都会带来团体班车、城间客运车需求量的增加。

 

显然,往返200~300公里的距离,现在多数纯电动客车的续航里程还难以满足。

 

这样的机会,需要未雨绸缪,如果把资源都放在了新能源客车上,在传统燃油客车上没有足够的投入,没有合适的车型,那么,即使你是传统燃油客车的翘楚,当大批量的订单到来时,也只能坐失良机。

冬奥会带来啥机会?传统燃油座位客车!

 

2022年,第24届冬奥会将会在北京-张家口举行。毫无疑问,期间将会需要数量不菲的团体客车往来于北京和张家口之间。北京距离张家口的距离是228公里。以现在电池续航里程,考虑到一定的保险系数,那么来往于北京和张家口之间的会议用车,应该基本使用传统燃油座位客车。

 

另外,受冬奥会的带动,张家口无疑会成为一个炙手可热的旅游景点。往来与北京、天津到张家口之间的旅游客车,显然也会以传统燃油客车为主。

客车行业的人也许不会忘记,2008年奥运会以及2010年世博会,对于客车行业的拉动。如今,京津冀一体化、雄安新区的成立、北京城市副中心的建立,以及2022年的冬奥会,也会给近年来疲软的客车市场注入一股新的活力。而未来这些增长点,也许大部分都在传统燃油座位客车上。

 

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2017年前4月销量:传统燃油座位客车表现最好

 

2022年冬奥会还有些遥远,雄安新区也是刚刚宣布成立。不过,从2017年前4个月的客车销售数据中,可以看到,传统燃油座位客车不但会是未来的希望,也是当下客车众多细分市场中,表现最好的。

 

这主要是来自于新能源客车补贴的退坡,国补降低40-50%,有的城市对新能源客车的地补降低高达50%以上,再加上技术的门槛提高,以及3万公里运营里程等的要求,这都让新能源客车不再是客车市场的“大红人”。无论是生产企业还是采购企业,对于新能源客车的热情都大幅降低。

 

另一方面,伴随着一些企业从城市中心搬迁到卫星城,这也使团体班车的需求增加。对于团体班车而言,传统燃油仍然是最主要的驱动形式。

 

因此,即使不看未来,只着眼当下,客车企业也应该把资源更多投入到传统燃油座位客车,特别是团体旅游客车上。

 

哪些企业展出了传统燃油座位客车?

 

从已经有的销售数据来看,2017年1-4月,纯电动客车市场累计生产各类车型1100辆,比去年同期的15781辆重度下滑1.47万辆,同比降幅达到93%。另外,公交车也不再是细分市场占比最大的部分。

 

2017年1-4月,5米以上座位客车销量为32857辆;而公交车仅为10727辆,公交车相比去年同期23429辆的销量,降幅高达118.41%。

 

今年前四个月的客车销量数据都在表明,近几年来增长最快,炙手可热的新能源客车、公交车(城市客车),销量大减。

 

今年前四个月的市场销量情况,以及未来的京津冀一体化进程加快,雄安新区的成立,2022年冬奥会等,都在显示,传统燃油座位客车,未来可能会是客车细分市场中表现最好的领域。

 

然而,在2017的道路运输展中,却有很多客车企业,一辆传统燃油客车都没带来参展。这其中,除了比亚迪、银隆和南京金龙,这些从起家就专注做新能源客车的企业外,还有一些传统的老牌客车企业,竟然都没有展示传统燃油客车,而这些企业,有些还是传统燃油客车的大户,这真的有些令人感到遗憾。

 

 

 

表格

 

              

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从上述参加车型统计表可以看出,本次车展,没有带来燃油客车的老牌客车企业有:厦门金龙、申龙客车、黄海客车、上海申沃、少林客车、青年客车和烟台舒驰。

 

与此相对应,带燃油客车参展的老牌客车企业,还恰恰都是新能源客车领域的佼佼者:宇通客车、中通客车、苏州金龙、福田欧辉客车、安凯客车……这些企业,也都是近年来,赶上了新能源客车利好,业绩表现不错的企业们。

 

还有,股东方变化后的北方客车,也有了明显变化;本次车展带来了传统燃油座位客车,其目标很明确,就是针对京津冀一体化带来的团体客车新需求!

 

上述这些企业,车展都带来了高端传统燃油大型座位客车,显然,这些车辆都是为雄安而来,为北京城市副中心而来,为京津冀一体化而来,为冬奥会而来……

 

这里,不得不对没有带燃油客车参展的一些传统老牌团体和旅游客车的“劲旅”们说一声不太能理解:你们不带最擅长的传统燃油座位客车,偏偏只展示自己并没有很大优势的新能源客车,是对自己的传统燃油车过于自信呢?还是对传统燃油客车市场过于悲观呢?

 

有些企业连续多年参加道路运输展,带的都是不合时宜的展车,对于未来增长最好的细分市场,置若罔闻。放着自己最擅长的展车不带,总是展示慢了半拍的“热门车”。

 

最悲哀的就是,这些企业对于宇通客车、中通客车等榜样,并不虚心学习。而是一而再、再而三地自顾自地发布着自己认为的“新产品”,展示着自己以为的市场热门车型。

结束语:

无论干什么都必须谋定而后动。不研究市场未来的需求,不研究用户最迫切的需求,那么带来展车的意义何在呢?

 

说句难听的话,不为当前和未来销量的展示,那就是“耍流氓”。

 

 

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