上汽大通 我自由 你自由丨姚蔚七日谈

来源:方得网时间:10/15/2017, 9:00:23 AM

 

方得网 姚蔚

“生命诚可贵,爱情价更高,若为自由故,两者皆可抛”。无论是人还是企业,自由都是最为可贵的,并且值得永远追求。

 

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上汽大通,这个2011年才成立的汽车企业,相比成百上千家的汽车企业,其最大的特点,也许就在于拥有更多的“自由”:上汽大通有更多“想做什么就做什么”的自由;也有更多想做什么就能做“成”什么的自由;最难能可贵的是,上汽大通不但自己拥有自由,还给予消费者更多选择“想要什么和不想要什么”的自由。

 

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到底上汽大通都有什么样的“自由”?请看来自方得网的分析。

想做什么就做什么的自由

这世界上,想做什么而不能做,想去什么地方而不能去,也许是一种悲哀。在中国,很多汽车企业都有这种悲哀,特别是一些合资企业。

合资企业在生产车型上,往往都是受控于跨国公司的全球布局分配,而并不是市场需要什么车型,企业想生产什么车型,就能生产。

至于出口,很多合资汽车企业更没有自由。受制于跨国公司全球战略,其在中国的合资工厂,往往不具备出口自由,或者无权出口,或者出口仅限于特定地区。

 

 

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而上汽大通,作为上汽集团的全资子公司,在生产车型和出口地区上,都有着合资汽车企业所没有的自由。

对于上汽大通来说,市场需要什么车型,什么细分领域还存在空白,上汽大通就可以自行决定是否进入。近几年来,上汽大通从最初的欧系轻客市场,已经拓展到多功能车(MPV)、越野SUV以及皮卡市场。

至于海外市场,上汽大通更是有着合资汽车企业所没有的自由,那就是想出口到什么地方都可以,完全不受限制。现在,上汽大通的产品已经出口到全球40多个国家和地区。截止至2016年底,上汽大通在全球五大地区——澳新,欧洲,东盟,南美,中东,都形成了重点核心市场并批量进入。

想做什么就能做“成”什么的自由

很多自主的汽车企业,也都有像大通那样,想做什么就做什么、想去哪卖车就去哪卖车的自由;但是,他们却不一定有能够实现想法的自由。这就是所谓的“梦想谁都可以有,但是能够实现梦想的却是少数”。

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在众多的自主品牌汽车企业中,上汽大通有着更强的能够实现梦想的“自由”。比如,欧系轻客市场,2011年前一直被两大合资品牌全顺和依维柯垄断。后来,很多自主品牌的汽车企业进入这个市场,但是年销量一直都难以过万甚至是超过5000辆。唯有上汽大通,上市3年,销量就超过万辆,2016年销量接近3万辆,市场份额占到了2成,早已和全顺和依维柯形成三足鼎立之势,并且将其他自主品牌远远甩在身后。

 

 

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同样地,海外销售也是如此,很多自主汽车品牌虽然出口不受地域的限制,但是受制于产品技术和品质,只能出口到发展中国家和地区。成立于2011年的上汽大通却不走寻常路,最开始出口就瞄准了发达国家。上汽大通于2013年首次登陆澳新地区,此后稳步进入英国、爱尔兰等发达国家市场。目前上汽大通所进入的发达地区市场,每年的出口销量都在稳定和持续地上升。

数据显示,2017年1-8月,上汽大通海外销量总计4289台,其中澳新地区(澳大利亚、新西兰和斐济)销量总计2262台,较去年同期增长40%,占大通海外同期总销量的53%。其中,在澳大利亚,上汽大通成为细分市场销量及市场占有率均排名第一的中国汽车品牌;1-8月,上汽大通在新西兰市场占有率突破20%,毫无疑问地也成为销量第一的中国汽车品牌。

 

不但在澳新,在欧洲这个汽车的发祥地,上汽大通同样收获颇丰。2016年,上汽大通拿到3000辆的欧洲批售订单,完胜当地传统欧美品牌;在爱尔兰市场,上汽大通进入国家采购队——在和12大欧美主流汽车品牌PK之后,上汽大通赢得了爱尔兰政府邮政采购260辆大单,成为首个获得欧盟政府采购的中国汽车品牌。

另外,在香港与新加坡,上汽大通打破日本车的垄断,取得了不错的成绩。要知道,在新加坡,多数中国品牌汽车都已全军覆没,唯有上汽大通实现了持续高增长。

为何众多在海外市场耕耘多年的中国汽车品牌都进不去的发达国家市场,进入市场才几年的上汽大通却能够进入,并且销量持续上升呢?

其中原因,在于上汽大通拥有这个能力。

上汽集团副总裁蓝青松表示,无论是排放标准还是安全性能,上汽大通都能够达到发达国家的法规和标准,可以满足发达国家客户对动力性、舒适性和燃油经济性的要求。

 


 

 

“上汽大通从设立起,就在设计、制造理念上对标国际一流品牌,以国际基准和品质打造每一款产品。”蓝青松这样说道,“比如,在产品开发和技术储备上,上汽大通V80率先推出AMT技术,进行欧六技术储备,这些都是面对发达国家的技术。”

 蓝青松介绍说,在海外市场,上汽大通有能力让产品品质符合发达国家的要求:“大通目前已通过欧盟ECE、WVTA等严苛检验,并且通过了澳大利亚多达41项的ADR认证,一级中东海湾六国GSO认证。我们所有车型均按照澳大利亚ADR标准进行设计和认证,大部分项目直接引用欧洲ECC证书,目前上汽大通所有车型(除EV80外)均标配ESC,完全能满足当地强制认证要求,使用户可以出行无忧。”

让消费者更自由

自由的最高境界是什么?是给别人自由。一个企业最大的成功,并不是自己想要造什么样的产品,把产品卖到哪里去,而是能给消费者更多的自由。

首先,消费者要能自由地使用产品。要能做到这点,就要求产品质量要好,使用要简单,不会因为产品质量问题而经常到经销商那里“修车”。上汽大通,相比很多产品,恰恰是给了消费者这种自由。

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上汽大通在海外之所以能够进入发达国家,能够成为很多海外市场,如澳大利亚、新西兰和爱尔兰等国的中国品牌销量第一,那也是因为大通的产品质量好,用户几乎不用维修。

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比如,新西兰的戴夫每天为当地运送报纸,其购买的大通LDV V80每天行驶1200公里。此前,戴夫使用的奔驰车,每年养护费用高达7.5万新西兰元;而换成大通后,他每年的养护费用只需要2万新西兰元。戴夫使用的上汽大通车辆在行驶200天20万公里后,仍然不需要到经销商那里去“大修”。正是基于不用修车,戴夫给上汽大通新西兰经销商发去了感谢信。目前,戴夫一共购买了3辆V80,行驶总里程达到100万公里,除正常保养更换易耗件外,没有出现过任何故障和大修。

 

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不仅仅是戴夫,上汽大通因为其产品品质好,给了海内外很多客户使用的自由。正是由于用户购买大通的产品之后,可以拥有更多使用的自由,而不用总是到经销商处修车,上汽大通才能取得澳新市场中国汽车品牌销量第一,才能在国内的欧系轻客市场上不断从跨国品牌手中抢夺份额。

定制化汽车  消费者自己选择的自由

除了产品质量好,上汽大通在汽车领域还有一项开创性的工作,那就是给消费者自己选择的自由:变速箱、驱动形式、车的前脸、仪表台、座椅、轮胎轮毂甚至是车钥匙,都可以根据自己需要来定制。

实际上,很多买过车的人都有这样的经验,那就是要想喜欢的配置,往往就得多花好几万,买个全套的“高端配置”;而如果买了经济型的车,一些心仪的配置,又统统没有了。

 

c2b
 

 

当前,在网络时代,根据自己需求定制产品已经变得非常普遍,但在汽车领域,批量“定制”却难以实现。上汽大通,就成为了汽车领域率先提出C2B、满足客户批量“定制”需求的先行者。C2B(Customer To Business),即让用户参与产品定义、开发、验证、选配、定价和改进,与用户互动,进而实现汽车全业务链的创新和改造。这对于习惯了由车企驱动的B2C造车模式的汽车业来说是颠覆性的。

2016年,我行MAXUS平台发布,该平台是完全由上汽大通自己搭建、自我运营的数字化平台。用户在这里可以找到参与整车“定义、开发、验证、选配、定价、改进”全流程的“入口”。通过我行MAXUS平台,用户可以进入“我行”购车,针对自己的个性化需求进行汽车定制。在全新的SUV车型D90上,从变速箱到车钥匙,用户都可以根据自己的喜好进行选择。

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大通给了消费者更多选择的自由,用户当然也就愿意选择上汽大通。上汽大通D90自上市以来,便受到了消费者的追捧。蓝青松介绍说,现在D90的用户交付是比较头疼的事情,交付来不及。澳大利亚D90上市之所以晚于国内,也是因为产能。

可以说,上汽大通D90开启了C2B之先河,未来,这个模式将会普及到上汽大通的所有产品线。上汽大通总经理徐秋华介绍说:“上汽大通C2B的定制模式,第一步是在国内的产品(D90)上应用。接下来,上汽大通全系列产品包括T60,以及2018年上市的新产品,都要践行C2B定制化的设计理念。”徐秋华强调,定制化将会是汽车产业的发展趋势:“我们相信C2B将是汽车行业发展的趋势。在海外市场,我们在澳新市场和其他市场也会推广C2B。”

结束语:

人类的发展史,可以说是一部追求自由的历史。学生努力学习,是希望获得选择就业的自由,一个没有上过大学的人,很难选择当医生、律师、工程师、老师等。成人努力工作,是希望获得财务自由。女人掌握工作的技能,就能够具有不依赖男人的自由。

企业不断改进产品,也是为了给人更多的自由:汽车解放了双脚;洗衣机解放了人的双手;自动挡解放了左脚。所有的交通工具,都让人们的出行更加自由。傻瓜相机、计算机、智能化等等,无一不是给了人们更多的自由。

上汽大通,在自己拥有更多自由的同时,也给了消费者更多的自由,这就是所谓的“识时务者”,顺应历史的潮流。

 

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