南京金龙前7月业绩逆天!为何黄宏生跨界造车活很好?

来源:方得网 时间:8/6/2018, 12:51:01 AM

 

 

方得网  舒慕虞

 

巴菲特说过,只有潮水退去时,才知道谁在裸泳。

 

昔日亢奋的新能源客车行业也如此,只有补贴退去时,才知道哪家公司在裸泳。在新能源退坡令之后,热闹多年的新能源客车行业突然安静下来,不少新能源客车企业业绩大幅下滑,甚至面临着无订单的尴尬。

 

让人想不到的是,黄宏生跨界打造的开沃新能源汽车集团(下称:开沃汽车),在退潮中活下来,还活得非常好。

 

经受住补贴退坡考验

 

进入2018年之后,新能源补贴政策进一步调整,企业日子不好过,开沃汽车却成了特例。

2018年初财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,规定在2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期内,上牌的新能源客车能拿到2017年补贴标准的70%,新能源货车和专用车能拿到2017年补贴标准的40%。

 


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新能源补贴大幅度退坡,对所有客车企业来说,是一场真正的考验。1-6月,5米以上客车市场整体销车9万辆,同比增长12.1%,增速放缓,个别前10强企业进入负增长。

 

这样的行业形势下,黄宏生跨界打造的南京金龙(开沃汽车核心子公司,以新能源客车业务为主),经受住考验,其2018上半年业绩可圈可点。1-6月,5米以上开沃新能源客车销售2150辆,同比大幅增长104.2%,远远高于行业整体增速,在前10强企业增幅排名第一。

 

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更想不到的是,南京金龙轻松闯过6月“关口”,并逆市增长1倍以上。

在6月12日补贴进一步退坡后,新能源客车市场如预期急剧跳水,6月客车行业遍地衰鸿,5米以上客车市场整体销车1.6万辆,同比下滑24%,前10强企业过半负增长,下降幅度高达5成、4成。

 

在下滑大势中,南京金龙不但没有扑街,反而创下逆市高增长“奇迹”,其5米以上新能源客车6月销量795辆,进入行业前三;大幅暴涨130.4%,月度增长率位居行业第一。

 


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在纯电动物流车市场,南京金龙上半年也战绩不俗。1-6月,开沃纯电动物流车销售1349辆,在细分市场排名第五位。其中,开沃D10销售1170辆,占比86.7%,成为主力车型。

 

除了国内成绩出彩外,南京金龙上半年海外业绩也颇可喜。1-6月,南京金龙开沃纯电动已出口泰国、多米尼加、乌克兰、蒙古、智利、澳门、印度等国家和地区。比如,21辆8米马可波罗出口智利;100多辆公交车出口泰国;4辆公路客运车出口澳门。

 

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造车7年活很好

 

如今7年过去,黄宏生一手打造的南京金龙,不但在新能源汽车行业内站稳脚根,还活得相当不错。

2011年,一手创立创维电视帝国的“家电大佬”黄宏生,开始他的造车梦,重组收购南京金龙,专注于纯电动汽车制造,从家电大鳄变身为一名“跨界汽车人”。

 


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到2018年,黄宏生第二次创业缔造的开沃汽车,开始显现出另一个帝国的雏形:总部位于南京的开沃汽车,总投资100亿元,可年产2万辆大中型客车、20万辆轻型客车、10万辆乘用车,产业布局南京、深圳、武汉、西安、呼和浩特。其中,南京金龙拥有齐全产品链,涵盖4.2-18米全系列纯电动产品,在公交、旅游、通勤、物流、租赁等领域均有相应的汽车产品。

企业要证明投资的有效性,离不开销量的表现,而南京金龙的纯电动客车销量逐年上升。据工信部统计,其2014年纯电动客车销售1890辆,位居行业排名第二;2015年纯电动客车销量8796辆,再次位居行业排名第二;2016年纯电动客车销量7921辆,位居行业排名第四;2017年纯电动客车销量10633辆,迈入“万辆俱乐部”,再次自我突破。

 


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除了销量表现好外,南京金龙的纯电动客车的实际运营情况也很好,没有出现闲置情况,经受住山路、高温、极寒等恶劣环境考验。比如,南京金龙于2012年9月在南京投运的NJL6129BEV车型,顺利运营7年;于2015年8月在广州投运的NJL6117BEV车型,单车每日行驶里程270公里,累计运行里程达20万公里;于2017年1月在贵州黄果树景区投运的NJL6809BEV车型,经受住山路考验,爬坡角度大于11度,在满载、开空调状况下能耗为0.58度电/公里;于2017年11月在哈尔滨投运的NJL6100BEV车型,在当地均温-10°C、极寒-40°C的恶劣条件下仍可正常运营。

 

 


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更为重要的是,南京金龙自主掌握核心技术。在纯电动客车上,全面掌握核心零部件的生产与研发,包括电池、电机、电控三大电,南京金龙成为国内为数不多的全面掌握“三电”的客车企业之一。尤其是,其开发制造的创源动力电池成为行业黑马,其2018上半年电池出货量(0.5GWh)超过去年总量(0.37GWh),动力电池及BMS装机量位居行业前三。

 

在黄宏生的规划中,开沃汽车要在2025年实现大客车产销2万辆,实现主营业务收入200亿元;轻型车年产销20万辆,实现主营业务收入200亿元;乘用车年产销50万辆,实现主营业务收入500亿元;零部件主营业务收入300亿元,全年总收突破1200亿元。

在“千亿级目标”下,黄宏生将在未来打下更大江山,“活着”完全不是他考虑的事,成为行业“领头羊”,打造新能源汽车帝国,才是开沃的终极目标。

 

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