神仙打架!2019年重卡竞争态势有什么新特点?(附全表)

来源:方得网时间:4/13/2019, 3:33:48 PM

 

 

 

方得网 姚蔚

 

 

 

 

 

“神仙打架,让我们这些企业还怎么活?”一位重卡老总对方得网这样抱怨。

 

 

 

中汽协近日发布的数据显示,2019年,重卡行业集中度进一步提高。解放、东风、重汽和陕汽这前四家重卡头部企业,2019年一季度合计销量占了77.1%的市场份额;加上福田戴姆勒,前五强占据了近85%的份额;前十家企业占了97.8%的份额。

 

 

 

 

重卡 (3)
 

 

 

 

 

方得网分析了2019年重卡企业的竞争态势后认为,对于众多中小重卡企业来说,一季度也许还不是最糟的。

 

 

 

重卡行业头部的企业,2019年有哪些必杀技?行业的竞争态势,会如何走向呢?

 

 

 

请看来自方得网的分析。

 

 

 

解放一骑绝尘

 

 

 

“今年(2019年),重卡头部企业都太拼了。解放实力无人抗衡,2019年越来越强势。东风目标高的吓人,无论东风最新高清电影还是东风柳汽都拼了命。”这位重卡企业老总对于今年激烈的竞争很头疼:“重汽和陕汽也都憋足了劲,谁也不让谁。他俩打的不可开交,结果就是抢了我们的地盘。”

 

 

 

的确如此。一汽解放,2019年的状态是乘胜追击,越战越勇。在强者愈强的马太效应下,解放凭借技术、产品、营销、渠道、服务等全方位优势,在很多市场都是所向披靡。从份额来看,重卡市场甚至可以看作是解放的地盘和其他企业的地盘。

 

 

 

重卡 (1)
 

 

 

 

 

 

解放近年来呈现的特点是:长板更长,短板补齐。解放在牵引车依然遥遥领先,在工程车领域也在快速追赶;在京津冀地区无人能敌;在西南等弱势地区逐渐强势。

 

 

 

近日,笔者在成都传化物流园发现,在装卸货的重卡中,解放J6明显占优势;而以前这个市场,基本都被东风天龙等垄断。很多重卡企业也表示,解放在西南地区攻城掠地,势头很猛。

 

 

 

另外,2019年的运煤车市场非常好,而解放在这个细分领域是非常强势的品牌,正所谓“人努力,天帮忙”。

 

 

 

“我们都不把解放当竞争对手了,差距太大了。”这位企业老总这样说道。

 

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东风“步步高升”

 

 

 

东风集团,在2019年一季度虽然和解放的差距不小,不过,有个趋势必须要关注到,那就是东风集团的重卡一个月更比一个月份额高。

 

 

 

 

重卡 (2)
 

 

 

 

 

东风集团重卡2019年1月的市场份额是13.7%,2月是16.9%,3月是21.1%。实际上,东风集团的重卡2019年确实也在呈现“爬坡”状态。这主要是因为,东风集团针对主流手机在线观看市场的新车,东风天龙KL、东风天锦KR,于2019年1月上市。伴随着新产品逐渐导入,东风最新高清电影的份额也稳步走高。

 

 

 

 

东风
 

 

 

 

 

近两年来,东风在主流重卡市场缺乏新产品。一代名车东风天龙曾经创造过中重卡的销量神话,也成为被模仿的对象。不过,再好的产品也有生命周期,东风天龙需要更新换代,此前东风天龙旗舰针对的是高端市场,并非针对主流重卡市场,因此对销量贡献有限。

 

 

 

2019年1月发布的全新东风天龙KL、天锦KR,一上市就受到追捧,销量逐月攀升。有理由相信,其在2019年接下来三个季度的表现会更好。

 

 

 

另外,东风自主大马力发动机、与沃尔沃合作开发的变速箱都先后入市,将补齐东风最新高清电影在自主动力链上,某些领域的短板。这些全新的零部件,也有逐渐被市场认可接受的过程,因此,东风集团自主动力链的拉动作用也会逐渐显现。

 

 

 

 

还必须要提的一点就是,东风今年制定了激进的目标,矛头直指行业第一,集团对最新高清电影也更加重视,资源投入在加大。在强大的内外压力下,东风集团的营销团队也表现出更强的斗志。

 

 

 

东风走强,也许才刚刚开始。

 

 

 

重汽陕汽“打架”其他企业受影响

 

 

 

重汽和陕汽,最初是一家企业,曾经也有着同样的技术起源,优势领域重合较多,因此,在市场上直接竞争的机会更多。

 

 

 

2018年9月1日起,随着谭旭光执掌中国重汽,重汽和陕汽的竞争更趋白热化。

 

 

 

“重汽和陕汽打架,我们遭了殃。”这位重卡老总这样说道。由于重卡行业很多企业,包括重汽、陕汽、红岩和欧曼都有斯太尔技术的渊源,因此,彼此竞争关系更大。另外,有些企业使用潍柴发动机、法士特变速箱,比如江淮重卡等,竞争关系也较大。

 

 

 

从2019年一季度重卡销量可以看到,陕汽和重汽竞争,确实直接影响到了上述企业:一季度,福田戴姆勒和江淮重卡是重卡前十的企业中,份额丢失最多的两家;上汽红岩近2年的快速上升势头,在2019年也被遏制。

 

 

 

这也许只是开始,毕竟重汽在2019年一季度还处在调整状态,配装潍柴发动机也只是在公告阶段。一旦重汽调整到位,配装潍柴发动机的车型开始销售,对整个重卡市场的影响恐怕会更大。

 

 

 

结束语

 

市场好的时候,有自主动力链的企业更加有优势。市场差的时候,轻资产的企业就会占便宜。2019年,重卡市场比较“旺”,因此有自主动力链的企业,也就是重卡头部企业,就会更有优势。

 

 

 

对于很多小企业来说,在这样的市场环境中,必须要找到新的增长点,趁其他企业还未大规模跟进时,抢占有利地形。过度拼价格,也许就是饮鸩止渴,难以持续。其他还准备跃跃欲试进入重卡行业的企业,则需要更加慎重地分析市场。

 

 

 

发达国家的重卡市场,仅有几家巨头能够生存,这也许是未来中国重卡市场的格局。现在不确定的是,达到这一格局,还有多少年?

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